Winter is coming!
De winter is weer in aantocht. Op Facebook lees ik weer van laatste ritjes en ook van mijn eigen MC kreeg ik een mail dat de Snertrit, alweer de laatste rit van het jaar, op het programma staat. Dat betekent dat ik daarna er weer alleen op uit moet, want ik ben een zogenaamde doorrijder. Zo’n bikkel die met de pegels in zijn snor elk weertype trotseert, elke tien kilometer zijn handschoenen opwarmt op de uitlaat, een pak kranten onder zijn kleding draagt, regen niet deert en denkt “gelukkig even geen muggenlijken op mijn vizier”.
Helaas, wie nu een verhaal verwacht van een heroïsche tocht, moet ik teleurstellen. Behalve de muggenlijken is alles uit een ver verleden. Een motorpak van het drie lagen systeem, met daaronder fleece en lang ondergoed, geeft evenveel warmte als de zomerdag dat je bij 30 graden uit je leren pakje zweette, een goede helm met wind deflector bij de kin en een motormuts houd het kopje warm. En ik durf het bijna niet te zeggen, maar ik heb op mijn motor handvatverwarming en als het onder nul is, ook nog een paar elektrisch verwarmde handschoenen! Vooral dat laatste niet verder vertellen, anders word mijn bikkel-status gelijk teruggeschroefd tot niveau “Watje”.
Waar het wel echt om gaat, is: “Voorbereidingen”, zowel voor mens als machine. Wat ik hierboven al schreef, is dat kleding in de winter veel belangrijker is, dan in de zomer. Water en koude moeten buitengehouden worden. Kou sluipt er in. Eenmaal een paar koude voeten of handen geeft al snel aan het hele lichaam een onaangenaam gevoel. En daarmee een potentieel verlies aan concentratie. Net zo als water overigens, als dat eenmaal ergens naar binnen sijpelt is het snel over met de pret.
In het ergste geval raak je onderkoelt en ben je niet meer in staat om verder te rijden. Als je geluk hebt voel je dit aankomen en kun je de motor nog aan de kant zetten. Heb je minder geluk dan raak je het evenwicht kwijt en kom je met motor en al ten val.
In Culemborg is het van de week nog maar net goed gegaan. De motorrijder kon van zijn motor afstappen en is in de berm gaan liggen. Overkomt jou dit probeer dan in ieder geval nog 112 te bellen en aan te geven waar je je bevindt.
Zelf neem ik in de winter altijd een regenoverall mee tussen een paar riempjes achter op de motor. Niet alleen tegen de regen, maar je zult verbaasd staan hoeveel extra isolatie zo’n overall geeft. Overigens zijn deze tips maar een idee en zal iedereen persoonlijk moeten uitvogelen wat wel en niet werkt. Ik heb er bijvoorbeeld geen problemen mee om winterhandschoenen te dragen en daarin dan nog een keer verwarmde binnenhandschoenen, terwijl een ander al gruwelt van het idee om met dikke winterhandschoenen te moeten rijden en zo een stuk gevoel met de motor te missen. Let wel goed op bij het aanschaffen van je handschoenen of er een wissertje aan zit. Als het normaal regent zul je dit niet nodig hebben, maar als alleen het wegdek nat is krijg je last van vuile spray op je vizier en dan is met één veeg van je hand het zicht weer hersteld. Maar pas op, je loopt wel een grote kans dat je hierdoor je vizier beschadigt. Mijn vizier behandel ik altijd met een goede nanospray om het vervuilen tot een minimum te beperken. Verder heb ik voor de winter motorlaarzen gekocht die een maat groter zijn dan mijn zomerlaarzen, zodat ik er in pas met een paar extra dikke sokken. Ook is het mogelijk om dit op te lossen met een paar verwarmde sokken of inlegzooltjes. Er zijn systemen waar je ook verwarmde broeken en bovenkleding van hebt die aan elkaar door te koppelen zijn, zodat je maar met één draad aan de motor bent verbonden. En mocht je een keer vergeten de stekkerverbinding los te maken bij het afstappen, deze is zo geconstrueerd, dat hij losschiet, zonder schade.
Minus 21 graden Celcius!
Ook voor wat betreft het voorbereiden van de motor op de winter zijn er zaken die altijd gelden en zaken waarvan iedereen vindt dat zijn manier de beste is. Ben je van plan om de winter door te rijden, let dan bijvoorbeeld goed op bij je bandenkeuze, dat deze vooral top presteren op nat wegdek. Komt het woord “silica” voor in de omschrijving van de band, dan is dit al een redelijke indicatie dat de betreffende band goed zal presteren op nat wegdek. Om de motor te beschermen tegen vuil en pekel gebruik ik siliconenspray en spuit hier de hele motor mee in. Ook het lakwerk, maar pas op voor remmen, zadel en handvatten. Eén keer in de week afspuiten met koud water en pas na de winter wassen met zeep. Als je al je stekkerverbindingen voorziet van een lik zuurvrije vaseline, dan kun je met een gerust hart de spuit op je motor zetten en zijn ze ook gelijk goed beschermd tegen binnendringen van vuil en vocht. Dat je accu in topstaat moet zijn is hier misschien wel een overbodige opmerking, maar een motoraccu heeft het zwaarder door zijn kleinere afmetingen dan een auto-accu en niets is zo vervelend dan wanneer je stil komt te staan langs de kant van de weg in de winter, zeker gezien de lichtomstandigheden. Mocht je overwegen om handvatverwarming op je motor aan te sluiten, doe dit dan wel geschakeld over het contactslot zodat je niet kunt vergeten om deze uit te zetten. Voor degene met een ketting, ook deze verdient extra aandacht. Een goede gewoonte is om na elke tankbeurt de ketting met kettingvet te behandelen. Nog beter is natuurlijk een kettingsmeersysteem, deze is bij het uitsparen van één kettingsetje al dik terug verdiend.
Winterstalling
Gaat je geliefde de winterstalling in, dan zijn er toch ook weer een paar zaken om rekening mee te houden. Minder bekend is het dat je een grote beurt het beste vóór het wegzetten kunt plannen. Tijdens het rijden lekken er verbrandingsgassen je carter in en veroorzaken daar een verzuring van je carter-olie. Dus geef de zuren geen kans en zet je motor weg met verse olie. Tank je motor tot de nok toe vol. Het liefst met benzine zonder Ethanol. Dit heeft de eigenschap om sneller te verouderen en is hydrostatisch. Het is ook het beste moment om een cleaner aan de benzine toe te voegen. Doe dit voor het aftanken, zodat het goed mengt en door je brandstofsysteem is gegaan, dit voorkomt het zo genaamde “gom” in je brandstofsysteem en reinigt het inwendige van je motor bij je eerste rit. Zet je motor weg op een paar paddockstand’s, dan zijn de wielen van de grond en voorkom je platte kanten aan je banden. Heb je geen paddockstands, gebruik dan de middenbok, met wat extra gewicht op de achterkant van de motor. Als noodoplossing kun je ook de bandenspanning met 1/2 atm. verhogen. Staat je motor niet in een verwarmde opslag, dan is het inspuiten van je motor met siliconenspray een optie om roest te voorkomen. Dat je accu aan een druppellader moet zal wel bekend zijn.
Willem
Geef een reactie